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Ultimate Metal Guard Engine révolutionne la protection et les performances de votre moteur, en libérant sa puissance cachée, en réduisant la consommation de carburant et en garantissant des années de fonctionnement sans panne – le tout validé en laboratoire et sur banc d'essai.
Plus de puissance et de dynamisme
Grâce à une résistance du film d'huile accrue de 25 %, le moteur perd moins d'énergie en frottements – vous bénéficiez de gains réels : jusqu'à 8 ch et 13 Nm sur des fourgons comme le Fiat Ducato, plus de 23 ch et 50 Nm sur la Mercedes E250 CDI, voire 27 ch et 47 Nm sur le V8 AMG sportif. Cela signifie une conduite plus fluide en charge, des dépassements plus sûrs sur autoroute et des sensations sportives sans intervention de l'électronique – tout simplement plus de puissance aux roues au quotidien.
Protection extrême contre l'usure
Oubliez le frottement métal contre métal : le produit forme une couche lubrifiante durable qui protège les pistons, les coussinets et les arbres, même lors des démarrages à froid ou en mode Start-Stop. Il résiste à des pressions allant jusqu'à 245 daN (contre 196 daN pour une huile pure), élimine le « papier de verre » formé par la rouille et les cendres, ce qui prolonge la durée de vie du moteur de plusieurs années, réduit la température de fonctionnement et prévient le grippage – idéal pour les flottes, les hybrides ou les voitures urbaines.
Propreté et sécurité du DPF
Seul additif réduisant les cendres sulfatées à 0,70 % (un taux inférieur à celui de l'huile de base !), Metal Guard protège les filtres DPF/GPF et EGR contre le colmatage, prévient la LSPI dans les moteurs à essence et élimine les dépôts destructeurs des cylindres. Vous bénéficiez de régénérations ou de remplacements de filtres moins fréquents, de l'absence de codes d'erreur « Check Engine » et d'une chambre de combustion propre – vous économisez sur les entretiens et profitez d'un fonctionnement écologique et fiable.
Anticorrosion et stabilité 24h/24, 7j/7
Dans la chambre saline, il protège l'acier 70 fois plus longtemps (18 h contre 15 min), en bloquant les acides et l'humidité à l'arrêt. La viscosité reste celle d'origine (11,10 cSt à 100 °C), sans épaississement ni fluidification – la pompe à huile et la turbine fonctionnent parfaitement, même après mélange avec le carburant.
Vous économisez ainsi du carburant (jusqu'à 10 %), réduisez les coûts de réparation et profitez d'un moteur silencieux et dynamique pendant des milliers de kilomètres – un investissement qui s'amortit dès le premier trajet.